Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 1 Temmuz 2016'da trafiğe açılan Osmangazi Köprüsü'nün 10. yıl dönümü dolayısıyla yaptığı yazılı açıklamada, köprünün ülkeye sağladığı önemli katkıları dile getirdi. Bakan Uraloğlu, köprünün 426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu'nun kilit noktası olduğunu ve İzmit Körfezi'nin iki yakasını birleştirdiğini belirtti.
Uraloğlu, köprü sayesinde körfez geçiş süresinde yaşanan dramatik düşüşe dikkat çekti. Önceleri otomobille mevcut yolu kullanarak yaklaşık 1,5 saat, feribotla ise 45-60 dakika süren bu geçişin, Osmangazi Köprüsü ile yalnızca 6 dakikaya indiğini vurguladı. Bu kesintisiz geçiş imkanıyla hem zamandan hem de yakıttan önemli tasarruflar elde edildiğini ifade etti.
Bakan Uraloğlu'nun açıklamalarına göre, köprü 10 yılda yaklaşık 40 milyar lira akaryakıt ve 171 milyar lira zaman tasarrufu sağlayarak toplamda 211 milyar liralık bir ekonomik fayda yarattı. Bu ekonomik avantajın yanı sıra, köprünün çevre dostu yönüne de değinen Uraloğlu, 10 yılda 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağlandığını belirtti.
Dilovası ile Hersek Burnu arasında inşa edilen Osmangazi Köprüsü'nün toplam uzunluğu 2 bin 682 metre, orta açıklığı ise 1550 metre. Dünyada işletmeye açık en büyük orta açıklıklı asma köprüler arasında yer alan bu devasa yapının 39 ay gibi kısa bir sürede tamamlanarak hizmete sunulması da dikkat çekici bir detay olarak öne çıkıyor.
Köprünün inşasında kullanılan malzemelerin büyüklüğü de gözler önüne serildi. Bakan Uraloğlu, yapımda kullanılan çelik tellerin uç uca eklendiğinde 84 bin 518 kilometre uzunluğa ulaştığını, bu mesafenin dünyanın çevresini iki kereden fazla dolanmaya yetecek kadar uzun olduğunu söyledi. Ayrıca, köprü için kullanılan 109 bin 490 ton çelik miktarının 73 bin otomobile eşdeğer olduğunu ve ana açıklık tabliye alanının 96 bin 364 metrekare olup yaklaşık 14 futbol sahasına denk geldiğini bildirdi.
Bakan Uraloğlu, köprünün güney yaklaşım viyadüğünde gerçekleştirilen mühendislik başarılarına da değindi. Viyadüğün 1120 metrelik kesiminin itme-sürme yöntemiyle yapıldığını, 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonunun çelik viyadükler arasında dünyanın en büyüğü olduğunu belirtti. Tabliyenin geri kalan 127 ve 133 metrelik kısımlarının ise 2 bin 300 ton ve 2 bin 600 ton ağırlığındaki ağır kaldırma yöntemleriyle monte edildiğini ve bunun da çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak kayıtlara geçtiğini açıkladı.